UNSER RÜCKBLICK
Was ist im vergangenen Jahr alles passiert?
Die wichtigsten Nachrichten kurz zusammengefasst.
Weniger Lack, mehr Effizienz
Das Lackieren mit erwärmtem und ionisiertem Stickstoff verspricht un-ter anderem Einsparungen beim Lack und kürzere Trocknungszeiten. Reinhard Beyer, Inhaber von Auto Beyer, wollte es genau wissen und hat einen seiner Betriebe mit einer Nitrotherm-Sprayanlage ausgestat-tet und die Ergebnisse verglichen – mit einem für ihn guten Ausgang. Bild: Schweitzer
Granulat-Punktstrahlgerät PG 5-8
Verkokungen im Motorraum reinigen
Das Granulat-Punktstrahlgerät PG 5-8 ermöglicht es Verkokungen im Einlasskanal, sowie an Ventilen von Verbrennungsmotoren zu entfernen. Je nachdem, welcher Motorentyp gereinigt werden soll, gibt es verschiedene Saugadapter.
Das Granulat-Punktstrahlgerät PG 5-8 ermöglicht es Verkokungen im Einlasskanal, sowie an Ventilen von Verbrennungsmotoren zu entfernen. Je nachdem, welcher Motorentyp gereinigt werden soll, gibt es verschiedene Saugadapter.
Kunststoffreparatur: So geht's richtig
Die Kunststoffinstandsetzung kann gegenüber der Neuteilbeschaffung Kosten reduzieren. Bild: KTI
Erfolgreicher Einsatz der Stickstofflackierung bei hapitec in Düren.
Um sicher zu gehen, dass beim Lackieren mit Stickstoff auch wirklich alle Farbtöne passen, hat die Firma Hapitec ihren Lacklieferanten mit ins Boot genommen. Glasurit hat Abprüfungen durchgeführt und konnte feststellen, dass die Glasurit Materialien einwandfrei mit dem Stickstoff funktionieren.
Lackieren mit Stickstoff: Was bringt das Verfahren wirklich?
„Wir garantieren mindestens 15 Prozent Materialeinsparung bei der Applikation mit Stickstoff“, stellt Franz Schnitzhofer im Video-Interview mit schaden.news | colornews.de fest und begründet weiter: „Beim Lackieren mit Stickstoff arbeitet man mit weniger Druck und erzielt trotzdem einen gleichmäßigen Farbauftrag.“
Stickstofflackierung bei Firma Dannler in Frankenberg
Seit etwa einem Jahr ist das Gerät bei Fa. Dannler in Frankenberg im Einsatz. Der Fokus wurde hier auf die Einsparung und Minimierung von Staubeinschlüssen gelegt.
Kevin Bürk: „Wir sind von dem System überzeugt“
Die Zahl der Anwender, die zum Lackieren anstelle von gewöhnlicher Druckluft reinen Stickstoff als Trägergas einsetzen, wächst. Gleichzeitig diskutiert die Branche über den Einsatz dieses Systems immer kontroverser. Sorgt die Anwendung des Applikationsverfahrens tatsächlich für Materialeinsparung und kann eine Lackierung nach Herstellervorgaben gewährleistet werden?
Die Zahl der Anwender, die zum Lackieren anstelle von gewöhnlicher Druckluft reinen Stickstoff als Trägergas einsetzen, wächst. Gleichzeitig diskutiert die Branche über den Einsatz dieses Systems immer kontroverser. Sorgt die Anwendung des Applikationsverfahrens tatsächlich für Materialeinsparung und kann eine Lackierung nach Herstellervorgaben gewährleistet werden?
Fügetechnik: Doppelt hält besser bei der Instandsetzung
Die Kombination verschiedener Stahlsorten, Leichtmetalle, Kunst- und Faserverbundstoffe ermöglicht die Herstellung von Autos, die nicht nur leichter und effizienter, sondern auch stabiler als frühere Fahrzeuggenerationen sind. Für eine fachgerechte Reparatur benötigen Karosseriebauer allerdings spezielles Know-how und Werkzeug.
Die Kombination verschiedener Stahlsorten, Leichtmetalle, Kunst- und Faserverbundstoffe ermöglicht die Herstellung von Autos, die nicht nur leichter und effizienter, sondern auch stabiler als frühere Fahrzeuggenerationen sind. Für eine fachgerechte Reparatur benötigen Karosseriebauer allerdings spezielles Know-how und Werkzeug.
Lohnbeschichter Dicoma appliziert Nasslacke mit Stickstoff
Auf Herz und Nieren hat die Dicoma Coating GmbH das neue System für die Nasslackapplikation geprüft. „Unser Ziel war, die Oberflächenqualität und die First- Run-Quote insbesondere im Hochglanzbereich zu erhöhen“, berichtet Cosimo Di Coste, Technischer Assistent der Geschäftsleitung.
Auf Herz und Nieren hat die Dicoma Coating GmbH das neue System für die Nasslackapplikation geprüft. „Unser Ziel war, die Oberflächenqualität und die First- Run-Quote insbesondere im Hochglanzbereich zu erhöhen“, berichtet Cosimo Di Coste, Technischer Assistent der Geschäftsleitung.
PRESS-IT 2.0
Neue Stanzen sind verfügar
Immer mehr verschiedene Modelle und Fahrzeugvarianten kommen auf den Markt. Oft werden neue Durchmesser für die Park-Sensoren eingeführt. Dem entsprechend werden verschiedene Stanzen benötigt. KAMATEC schafft Abhilfe. Unsere neuen Durchmesser für Dacia sind nun verfügbar.
